Техас требует наличия разъема Tesla на некоторых зарядных станциях

Автомобильная промышленность спешит существенно изменить, казалось бы, незначительную деталь, которая может изменить будущее вождения.

Последний шаг был сделан вчера, когда Техас обязал, чтобы станции зарядки электромобилей, построенные на государственное финансирование, использовали вилку для зарядки Tesla и вилку комбинированной системы зарядки (CCS), используемую другими автопроизводителями.

Разные электромобили (EV) используют разные порты зарядки. В Соединенных Штатах доминируют две системы, как и телефоны Apple, использующие фирменные разъемы Apple Lightning, в то время как другие телефоны заряжаются с помощью разъемов USB-C.

У Tesla есть собственная вилка — Североамериканский стандарт зарядки (NACS). Большинство конкурентов используют CCS. Две системы не смогут взаимодействовать без громоздкого адаптера.

Несколько старых электромобилей, в том числе многие хэтчбеки Nissan Leaf, используют третью систему под названием CHAdeMO. Но даже компания Nissan в последних разработках отошла от этого, что привело к его исчезновению с рынка США.

В прошлом году Tesla предоставила свою вилку другим автопроизводителям и операторам зарядных сетей. В то время никто не принял предложение техасской компании.

Но в последние недели ситуация быстро изменилась из-за другого события.

Tesla не просто создает собственную вилку. Он также управляет отдельной (до недавнего времени) общенациональной сетью зарядных станций, которые обслуживают только автомобили Tesla.

Другие автопроизводители создают разъемы CCS и полагаются на разрозненную систему зарядных сетей, управляемую несколькими разными компаниями, ни одна из которых не такая обширная, как у Tesla.

Ни одна из сетей не является столь надежной. Одно недавнее исследование показало, что большинство владельцев Tesla довольны своим опытом зарядки, в то время как водители электромобилей в целом сообщают, что более одной пятой всех попыток зарядки терпят неудачу из-за неисправных зарядных устройств и неисправных платежных приложений.

В прошлом месяце Ford изменил свою стратегию в области электромобилей. Компания договорилась о том, что Tesla откроет свой огороженный сад зарядных устройств для водителей электромобилей Ford. Обе компании не раскрыли условия сделки.

Ford начнет выпускать адаптеры для покупателей, которые позволят им использовать зарядные устройства Tesla в 2024 году, а в 2025 году встроит разъем Tesla NACS в свои автомобили.

Вскоре после этого GM последовала этому примеру. Потом Ривиан. Stellantis – материнская компания Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep и Ram – заявила, что изучает этот шаг. В недавних сообщениях говорится, что Mercedes-Benz также может подписать контракт.

Эти изменения еще не создают единого общенационального стандарта взимания платы, но действия уже близки и могут стать необратимой волной.

Вчерашнее движение также может стать началом волны.

Федеральное правительство выделило миллионы долларов на расширение национальной сети зарядки электромобилей. Но государства несут ответственность за распределение денег.

Федеральное правительство требует, чтобы все зарядные устройства, построенные на деньги налогоплательщиков, имели систему CCS. Когда закон был написан, это была единственная система, используемая большинством автопроизводителей, не принадлежащих Tesla.

Вчера Министерство транспорта Техаса объявило, что ему также потребуется зарядное устройство Tesla NACS.

«Решение Ford, GM, а теперь и Rivian о внедрении NACS изменило требования» к зарядным станциям в штате, заявило министерство. Теперь зарядные устройства, построенные на федеральное финансирование в Техасе, должны иметь как вилку CCS, так и вилку NACS.

Федеральное правительство может последовать этому примеру. Представитель Федерального управления шоссейных дорог сообщил Reuters: «Наши технические эксперты ведут активные переговоры с автопроизводителями, производителями зарядных устройств и органами, устанавливающими стандарты, чтобы гарантировать, что федеральные инвестиции продолжают поддерживать надежную, удобную и удобную зарядку для всех водителей».

Зарядка электромобиля не похожа на заправку автомобиля, потому что большинство водителей электромобилей заряжают большую часть электромобиля дома. Но водители по-прежнему должны использовать общественные зарядные устройства, если у них нет домашнего зарядного устройства или в длительных поездках, которые превышают запас хода аккумулятора их автомобиля.

До того, как Tesla открыла свою сеть для других компаний, большинство водителей не могли использовать все зарядные устройства, которые видели. Им нужно было найти зарядное устройство, подходящее к их машине.